日前，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，规定车企除依法降价处理积压商品外配资盘，不得以其他方式使出厂价低于生产成本；强制明码标价，须显著标示车辆配置、价格、促销规则，严禁价外加价；销售方须在合同内写明具体交付日期，违约担责。《指南》从源头遏制“低价换量”的粗放模式，倒逼企业建立以成本为基础、供求为导向的科学定价机制，系统构建了覆盖汽车全产业链的价格行为规范体系。
市场监管总局此次出手，直指中国汽车产业转型升级进程中的深层议题：价格战对产业发展利弊几何？我们究竟需要怎样的市场竞争？
应当承认，价格竞争是市场经济的常态，适度的价格战能够倒逼企业提升效率、推动技术创新、优化管理体系，最终使消费者受益。然而，一旦价格战演变为“低于成本价销售”的恶性无序竞争，其性质就发生了根本变化。这种“杀敌一千、自损八百”的策略，短期内或许能迅速抢占市场份额，长期来看却可能侵蚀企业的研发投入、拉低产品品质、损害品牌价值。另外，“低于成本价销售”本质是“烧钱换市场”，以资本实力而非产品竞争力为主要筹码，其结果往往是配资盘，资金雄厚的企业或可凭“输血”维持一时，却因缺乏核心竞争力难以行稳致远，而专注技术与创新的企业，则因利润空间被严重挤压而举步维艰。长此以往，扭曲市场机制，让行业极易陷入“低质低价”“劣币驱逐良币”的恶性循环，是典型的“内卷式竞争”。
此次《指南》的核心意义，在于为汽车行业竞争划定了一条清晰底线，标志着汽车行业监管进入规范化、精细化新阶段。规定除清理库存外不得低于成本价销售，并非否定价格竞争，而是防止企业不切实际靠价格盲目扩张，或凭借资本优势进行掠夺性定价害人害己，从而维护基本的商业伦理与市场秩序。当价格被约束在合理区间，竞争的重点也会更容易转向产品性能、技术创新、服务体验、品牌价值等更深层次的维度。
这种转向，恰恰契合中国汽车产业从“规模扩张”转向“高质量发展”的内在需求。我国已成为全球最大汽车市场，但在核心技术、品牌溢价、全球影响力等方面仍有提升空间。如果行业长期陷于低水平价格战，将难以积累足够利润支撑前瞻性研发，也无法培育出真正具有国际竞争力的高端品牌。
对此，长城、长安、小鹏、北汽、比亚迪等车企已表态支持，承诺优化价格管理、杜绝价格欺诈，比亚迪称将以《指南》为指引完善合规体系并发挥示范引领作用，这释放出积极信号。龙头企业以身作则，有利于凝聚行业共识，推动竞争逻辑从“盲目扩张”转向“理性竞合”，引导汽车行业走向健康、可持续的发展轨道。
同时配资盘，我们须注意，汽车业的恶性竞争由来已久，各家大厂发声表态停止过度“内卷”也有多次。这一次，一份《指南》真的能管住厂商的价格战冲动吗？如何堵住企业变相大幅降价的漏洞？这些都有待《指南》在落地后不断完善，有待企业从行业长远利益出发，与监管相向而行。（王彬）
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